kojack-ferrariのクルマ道

~ クルマをこよなく愛する人へ ~                   

コワい紫外線から身を守る ~閑話休題 長く使えば効果絶大~

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今回は、今週のお題「長く使っているもの」の話。
物持ちが良いので、洋服も靴もバッグもスマホも皆長く使っています。
クルマも洗車やメンテナンスが好きなので、時間があればあちこちキレイにしたり調整しています。なので、長く乗ってもクルマがヤレることはありません。

手放せません

クルマに関するグッズで長く使っているのは工具や洗車用ブラシなどですが、これ以外で十年以上使っているのがステアリングカバー。
当ブログでも何度か登場した代物です。いつ購入したのかさえ忘れましたが、十年はゆうに超えていますね。
上記の「クルマ雑学辞典No.27」でも記したとおり、夏場の異常な高温から遮熱するだけでなく、紫外線からステアリング表皮の本革を保護する効果が絶大です!
紫外線の恐ろしさは、アバルト・595コンペに乗ってゴムモールの劣化速度の速さで身に染みてわかりました。

本当に強力な破壊力でどんどんクルマのパーツを傷めていく紫外線。
大切な愛車をこの紫外線攻撃から守るには様々な対策が必要ですが、案外無頓着なのがステアリングでしょう。
特に本革やバックスキンの場合、紫外線を浴び続けると色落ちや表皮の劣化でボロボロになってしまうので、ステアリングカバーは必須アイテム。
kojackは本革ステアリングに拘っているので、どこに行っても駐車中は必ずこのカバーを装着しています。
これまでカバーを装着していた愛車のステアリングは、ほぼ劣化なしといって良いほど状態は良好でした。
本当に手放せませんね。

 

割れるんです

紫外線攻撃というとダッシュボードも見逃せません。
秋になっても紫外線が無くなるわけではないので、走行中はもちろん青空駐車など屋外で停めていればずっと紫外線に晒されるため、特にダッシュボードはその影響を受けやすいと言えます。
そのため、kojackは必ずUVカットのサンシェードを立ててダッシュボードを保護しています。旧車好きの方ならお解りだと思いますが、クルマのダッシュボードって割れるんですよね。
紫外線がプラスチックやビニールを破壊して、徐々に縮んできて最後はひびが入る。
一度割れたら戻ることはないので、そこからどんどん被害が広がっていくのです。
可愛い愛車がそんな姿にならないように、ステアリングカバー同様、外出先でも必ずサンシェードを立てるようにしています。
このシェードも既に7年目に突入しました。

初期投資は大したコストではありませんが、使用するとしないとでは何年か後に大きな違いが出るでしょう。
クルマを持つと外装には気を使いますが、割と内装は放置している方が多いと思います。

冬場は紫外線が弱くなりますが、気を抜かずに対策してあげていればいつまでもキレイなまま維持できますので是非この機会にご一考くださいね。

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それって何だっけ? ~改めて聞かれると困る専門用語とは…~

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今回は、知っているようで知らない話。
当ブログ『kojack-ferrariのクルマ道 ~クルマをこよなく愛する人へ~』では、いくつかのシリーズ記事を企画していますが、今回はその中でも割と読まれている『いまさら聞けないクルマのハナシ』シリーズを振り返ってみます。

改めて聞かれると

クルマ好きを自称している方でもクルマに関する構造や機能、用語について正確に説明してください、と問われると案外しどろもどろになってしまったり、う~んと腕組みしちゃったり。
「そりゃ、アレだよ、その~、なんて言うの、○○な感じのアレだよ。」
なんてよくわからない説明に終始したりするものです🤣
そんな窮地を救うのが『いまさら聞けないクルマのハナシ』なのです。
これまで33の疑問にお答えしてきました。今日は、その中からいくつかピックアップしてご紹介しますね。

基本が実は難しい

まずはクルマの基本から。いかがですか?よく聞く言葉ばかりですが、正確に説明しようとすると難しいですよね。

ホントはわからない

クルマ好きが集まってクルマ談義をしているといろいろ専門用語が飛び交うものですが、実は本当にわかっている人はごく僅か。内心 ”それって何?” なんて思っている方、多いのでは⁈どれも本当によく耳にする言葉ですが、その仕組みや構造をきちんと説明するとなると厄介なものばかり。

つい知ったかぶりしちゃう

最後は、ついつい知ったかぶりしてしまうようなものをいくつかご紹介しましょう。

さあ、どうでしょう?
いくつ正確に説明できましたか?😁

日頃なんとなく聞き過ごしているクルマ用語や話題。
ふと立ち止まって考えてみると、はて何だっけ?なことばかり。
たまにはこんな記事でも眺めながらおさらいしてみるものよいものですよ。
クルマ好きをいつまでも自称し続けるなら、常にアップデートも必要です。

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《ホンネ試乗記》トヨタ・カローラ ACTIVE SPORT ~もう花冠はいらない~

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今回は、トヨタ・カローラACTIVE SPORTの話。
クルマに乗り始めてから40年が過ぎました。
これまで所有したクルマは20台、国産車も輸入車も乗りました。
でも、乗ったことがないのがカローラ。
日本のモータリゼーションを牽引し続ける名車カローラに初めて試乗します。

カローラ ACTIVE SPORTとは

トヨタ自動車株式会社より発売されているトヨタ・カローラ ACTIVE SPORTは、日本の道路や住宅事情にフィットした丁度良いサイズのコンパクトセダンです。

ライバル⁈のBMW2シリーズ同様、ハッチバック、ステーションワゴン、SUVなどバリエーション豊富なラインナップを揃えるカローラシリーズの中核を成すのがこのセダン。
日本のモータリゼーション黎明期から自動車産業を牽引してきたカローラセダンは、このモデルで12代目を数えます。
初代から見続けてきたkojackとしては、随分と大きく、カッコ良くなったものだと感慨深いところですが、それでも使い勝手は変わらず。
そのディメンションは、全長:4,495mm、全幅:1,745m、全高:1,435mmと、BMW・220グランクーペとほぼ同じ。
日本の道路事情や駐車環境を考慮したサイズで本当に使いやすい。
にも関わらず、欧州車に負けないスタイリッシュなデザインに ”世界のトヨタ” の底力を感じざるを得ません。

パワーユニットは、1.8L直列4気筒DOHC+48Vモーターのハイブリッドエンジンで、システム出力:140ps、最大トルク:142N・m(エンジン)、185N・m(モーター)と必要十分。
足回りは、フロント:ストラット式、リア:ダブルウィッシュボーン式と、これまた ”大衆車” から大きく格上げされた高級な足回りになりました。
「コレって本当にカローラ?」
思わず営業のSさんに聞いてしまうほど立派に成長したカローラ。
どんな走りを見せてくれるか楽しみです。

本当にカローラ⁈

今回は、市街地を軽く試乗して使い勝手や取り回しを中心にカローラ ACTIVE SPORTの実力を試してみました。

まず乗り込む前に感じるのは、とにかくデザインが優れていること。単純にカッコイイし、フロントマスク、リアコンビネーションランプ、サイドシルエットなどどのアングルから眺めてもまとまり感のある仕上がりだということ。

殊、リア周りの造形美は高い成型技術の賜物。間近で見ると非常に複雑な面構成に驚かされます。これがあのカローラねぇ…

シートに腰を据えてグルっと見回すと、センターコンソール上には大画面のディスプレイ。視認性、操作性は抜群で、シンプルかつ直感的にアクセスできる点も◎

エンジンを始動しようと、ボタンをひと押ししても何の反応もありません。ハイブリッドですから😂
シフトノブを手前に引いて「D」レンジへ。
走り出しはモーターのみなので静かにスルスルと滑り出します。
アクセルを踏み込めば、音もなくエンジンが始動して力強く加速。難なく周囲の流れを捉えます。
因みに燃費は、市街地メインで平均18km/Lくらいとのこと。

ハンドリングは素直そのもの。ニュートラルセンター(中央不感帯:ステアリングを左右に切った時の遊び部分)も適度にダルな反応で一切ナーバスな動きは見せません。MINI・ミニクーパーSのような、ちょっとステアリングに触れただけで鼻先が左右に動くようなクルマは乗っていて疲れます。
足回りも優等生な動き。特にカローラ ACTIVE SPORTは、フロントにスポーツチューニングされたダンパー+スプリングが奢られているので、鋭いステアリング入力にも即座に反応する回頭性を見せてくれ、乗っていて楽しい。
全体的にはフラットライドで大人3人乗車でもフラつくようなことは皆無でした。
静粛性については、若干エンジン音が耳につくのが気になるところ。特に登坂時にアクセルを踏み込むとガサツな音が聞こえてきます。

もう花冠はいらない

セダンですから居住性は見逃せません。
今回は雨ということもあり写真が少ないですが、身長174cmレベルの大人4人なら後席も含めて楽々乗車できました。
独立型トランクは容積も十分で、60:40式の分割可倒式フルフラットシートと相まって、長尺物も容易に積み込めます。

それと気に入ったのがメーター。
欧州車を中心に最近のメータデザインは奇を衒ったものが多く、視認性に疑問のあるモデルも。その点、カローラのメーターデザインはシンプルでドライバーフレンドリー。これなら長時間対峙していても疲労はそれほど感じませんね。

試乗を終え、改めてカローラ ACTIVE SPORTを眺めながらつくづく思ったのは、
”このクルマって「カローラ」を名乗る必要ある?” ということ。
カローラ=花冠というのは、初代デビュー時に「花の冠」のように、庶民の生活を彩る上質な大衆車にしたいという意図があった、と聞いています。
12代目カローラに触れ、その質感、機関や足回りの出来、上質な乗り味を味わってしまうと、「上質な大衆車」というよりプレミアムセダンそのもの。
もう花冠はいらないので、このクルマにピッタリな冠を与えてあげてはいかがかと感じたのでした。

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いつ行こうかな🤔 ~ガソリンを入れるタイミングってあるの?~

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今回は、燃料の給油時期の話。
ガソリン車やディーゼル車に乗っていると必ず訪れるのが燃料給油ですね。
最近ではセルフ給油方式のスタンドが殆どなので、ご自分で給油された経験のある方も多いでしょう。
ところで、どれくらい燃料が減ったら給油していますか?
燃料計の針が半分を指したら?1/3以下になったら?警告ランプが点くまで我慢⁈

1/3がオススメ

まあ、どれくらい減ったら給油しなければいけないという決まりはありませんから、お好みのタイミングで結構なんですが、クルマ道的なオススメ時期があります。

それは、1/3まで減った時 です。
なんとなくちょうど良いくらいだから…なんて理由だったら殴られますね😅
これにはいくつか科学的根拠があります。

厄介な水

給油タイミングには、燃料タンクの構造と内部環境の変化が密接に関わっています。
クルマの燃料タンクは金属又は樹脂製の密閉容器で、その内部は常に外気温の影響を受けています。燃料が減ると空気が占める体積が広がり、日中の気温と夜間の冷え込みが大きい地域ではタンク内壁に水滴を生じさせてしまうのです。
これは結露と同じ現象であり、混入した水分は燃料ポンプやインジェクターの内部に腐食を生じさせる可能性があります。
水抜きの話でも書いたように、燃料経路に不具合が生じると故障の原因に繋がります。この水が厄介で、ガソリンより比重が重いためタンクの底に溜まっていくのでクルマにとって良いことはありません。

肩まで浸かって

次に考えられるのが、燃料ポンプの問題。
燃料ポンプというのは燃料タンクの中にあって(インタンク式の場合)、エンジンまで燃料を送るためのポンプです。
引用元:clicccar
電動燃料ポンプは燃料に浸ることで冷却と潤滑が確保されるよう設計されているため、残量が極端に少ない状態ではポンプ周囲の燃料量が不足し、温度上昇を招きやすくなります。
通常走行では致命的な温度には達しないものの、長時間の渋滞や高負荷走行が重なればポンプに不要なストレスを与える場合があります。
いつも肩まで浸かっていれば安心ですね。

ガスが溜まると…

ガソリンや軽油は揮発性が高い液体ですよね。燃料タンクの中でも時間の経過とともに少しずつ気化が進みます。この気化した蒸発ガス層を「気相」といいます。
燃料が減ることによって発生する「気相」の存在もポイントです。
気相は、温度変化による体積膨張や圧力変動が起きやすいから。
この層が広がれば広がるほどタンク内部の環境変化が大きくなり、温まりやすく冷えやすい不安定な状態となります。
タンク内部の圧力変化は燃料蒸発ガス処理装置(EVAP)の負荷にも関わるため、環境面・装置面の双方からも影響が無視できません。

以上のような観点から給油時期を判断すると、1/3まで減った時がベストタイミングとなるのです。

もう一つ言うなら、給油量は満タンがオススメ。
これは遠出する際のガス欠防止や地震などの非常時の対応を勘案して、できるだけ多く燃料は確保しておいた方が良いから。
因みに燃費には然程影響しませんからご心配なく!

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変速ショックが大きいと感じたら ~それはATF交換のサイン~

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今回は、ATFの話。
「ATF」とは何ぞや?
ATFとは、「オートマチックトランスミッションフルード」の略で、AT内部の潤滑だけでなく、油圧の発生・伝達や冷却も担う重要なフルード(液体)です。

何かおかしい

普段からクルマに乗っている方なら経験があると思いますが、それまで静かだったATが「D」レンジに入れた時やギアチェンジの度に小さく「ドンッ」と衝撃を感じるようになったことはありませんか?今まさに感じてる?😅
それは、ATFが劣化している証拠。
引用元:トヨタユナイテッド奈良
長期間(長距離)ATFを使用していると、酸化や熱で性能が低下し、変速ショック増大・燃費悪化・加速不良などの症状を招くことがあります。
ATFについての詳しい情報はコチラをお読みいただくと良くわかると思います👇変なショックがある、最近燃費が悪い、発進でもたつくといった ”何かおかしい?” を感じたら早めのATF交換をオススメします。

定期交換と費用

エンジンオイルって一年に一回とか車検や点検の度に交換していますよね。
ATFも実は定期交換のタイミングが車種ごとに定められています。
概ねの目安は4万キロ~10万キロですが、かなり幅があるので、愛車の取扱説明書(取説)を読んでご確認いただき、その距離や年数ごとに交換するのが賢明です。(取説は助手席側のグローブボックスに入っています)
また、この距離は通常使用を前提としており、シビアコンディション(近所だけのチョイ乗り、駅までの送迎、頻繁な渋滞、急坂ばかり走行するなど)の場合は劣化が早いので、取説指定距離・年数より早めの交換がベター。
引用元:ボルボ・カー幕張
交換は、ディーラーの他、大手カー用品店やガソリンスタンドでも対応可。ただし、車種によっては、指定ATFの在庫がないとか工具等の不備で対応できない場合があります。

気になる費用ですが、概ね10,000円~30,000円と思ってください。
高いと思われる方もいらっしゃるでしょうが、ATF交換を怠ると変速ショックや燃費悪化だけでなく、最悪はAT本体の故障の原因にもなるのです。
こうなると、修理費用は車種によっては数十万円かかることも。(実際、知り合いのメルセデスベンツ・EクラスのAT修理で80万円かかっていました。)

エンジンオイル同様、クルマの血液ともいえるATF。
まあいいや、気にしなきゃ大丈夫、などという根拠なき過信は痛い目に遭うサイン。
何かおかしいと感じたら、甚大な被害を被る前に専門家にご相談ください。

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高騰する旧車価格 ~過熱する旧車ブームの行方~

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今回は、過熱する旧車ブームの話。
”旧車がアツい”
なんて、どこかのクルマ雑誌の見出しのようですが、ここ数年異常に過熱した旧車人気は間違いありません。
最初は欧州高級スポーツカーが注目され、それに連れて価格も高騰。
その波が徐々に裾野まで広がりを見せ、国産旧車の売買も活発に。
特定車種に至っては異常な急騰となっています。

ひと昔前は

クルマの価格、わけても中古車価格が高くなりました。
本当に高い。
これは円安とかの問題だけではありません。
間違いなく中古車相場が構造的に変化しています。
一番の変化は、不人気車種と呼ばれる低価格帯のモデルが急激に減少したこと。

それが顕著になっているのが、フェラーリやランボルギーニといったスーパーカー市場。

引用元:AUTO CAR JAPAN
フェラーリ・348tbを例に取ると、2020年頃の平均価格は550万円程度でしたが、2026年ではなんと1220万円!
約2.2倍に高騰しています。
もちろん年数が経過したことでレア度が増したといった要素はありますが、フェラーリにあっては珍しく10年以上も550万円程度の価格帯を低迷していました。
それがここ数年突然急騰して、あっという間に1000万円を突破し現在に至っています。

最初は限定的だった

輸入スーパーカーが高騰した旧車市場にも関わらず、しばらく国産旧車市場はそれほど影響を受けていませんでした。
高騰していたのは一部の人気車種、特に走り屋さんに人気のあったモデルだけです。

トヨタ・カローラレビン/スプリンタートレノ(AE86)やホンダ・シビックタイプR(EK9)、ホンダ・S2000(AP1)、日産・シルビア(S13)、日産・スカイラインGT-R(R32)など

JDMが牽引

走り屋さんたちの注目するモデルが高騰すると、次に狙われたのが、映画『ワイルドスピード』に登場する日本車。特にJDM(日本国内市場向けのクルマ)に注目が集まり、国産旧車も取引価格が過熱気味。
マツダ・RX-7やトヨタ・スープラ、日産・スカイラインGT-Rなどがみるみるうちに値上がりしていきました。
中でもスカイラインGT-R(R34)は、2010年頃は平均価格が400万円ほどでしたが、2026年現在では2500万円くらいまで急騰しています。海外では8000万円なんて取引価格も飛び出して異常な過熱ぶり。
その理由として、アメリカでは「25年ルール」というのがあり、製造から25年以上経過した右ハンドルのクルマをアメリカ国内にそのまま輸入できるため、北米市場での需要が急増したため。

これにより国産旧車が買い漁られて、その周辺モデルまで高騰しているというのが現在の状況。

日産・ブルーバード(510)や日産・スカイライン(R30)、トヨタ・セリカ(TA22)などの旧車が注目されていて、いずれも5~10年前と比べて1.5~2倍以上に急騰中。

過熱する旧車ブームですが、巷では俄か「旧車専門店」の看板も急増しました。
まあ商機があれば新規参入してくるのは当たり前のことですが、なんとなく心配なのが品質。
某所にある ”本物の” 旧車専門店のオーナーに話を聞いたところ、「フルレストア済」なんて看板が掲げてあった旧車をそれなりの価格で購入したオーナーからちょっとした手直しを依頼され作業を始めたところ、下地は錆でボロボロ、塗装も酷く結局全てやり直し=フルレストアとなり倍以上の費用がかかった例もあるとのこと。
kojack自身も旧車を何台か乗り継ぎましたが、詳しいことは明かせませんが失敗例もありました。

普通のクルマと違い、修復状況や品質、状態を見極めるのが難しい旧車の世界。
また、旧車は「お金がかかる」ことが前提というか浸透してきたため、それに乗じて前述のようにボッタくる業者も増えてきて魚目混珠となっています。

過熱し過ぎた価格によって、適正な修復や維持ができなくなるのではないか?
このブームが去った時、世の中に放たれた旧車たちはどうなるのか?
ボロボロに朽ち果てた旧車が街に溢れる風景は見たくない…

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[おすすめショップ]小さかった男 とんかつ 寅(とら)

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今回は、おすすめショップの話。
秋というとやはり食欲の秋ですよね😋
何故か何を食べても美味しく感じる季節。
そんな秋におすすめしたいお店があります。

こだわり強め⁈

海岸通りの銀杏も色づいてきて、秋を感じる季節ですね。
案外、この時期の横浜港を眺めるのも良いものですよ。
高く抜けるような青空と向こうに見えるベイブリッジ。遠くに行き交う船をボーっと見ているなんて贅沢な時間の使い方かもしれません。
お腹がすいたら、ちょっと足を延ばして山手にある美味しい店でランチでもどうでしょう。

今回ご紹介するのは、とんかつ屋さん。
その名も『小さかった男 とんかつ 寅(とら)』というちょっと変わった名前の店。
山手の住宅街にある小さな店構えのこの店は、周りの景色に溶け込んでうっかり見過ごしてしまうような目立たない外見。
口コミで知ってはいましたが、改めて店構えを見ると、入口ドアに何やらいろいろと注意書きが貼ってあります。
「店内狭いため中では待てません」
「本店は駐車場はありません」
「R13」
どうやら、なかなかのこだわり店主さんのようです。
特に「R13」(13歳未満入店お断り)は、大文字+赤文字で店主さんの強い意志が感じられます。
こりゃ、手強い相手かもしれません。

行列必至

口コミでは、店内はカウンターのみ7席ほどの狭い店。
なので、店内では待てないのでしょう。
また、昼時はかなりの人気のようで、
「今日も混んでいてダメだった」
「12時前に着いたけど、既に先客5組」
「今回3回目のチャレンジで何とか20分待ちで入店成功」
なんて書き込みばかり。
ランチ時は待ちは覚悟かな💦

実は『小さかった男 とんかつ 寅』は、kojackの自宅から徒歩3分のところなので、行列なら帰ってもいいし、ちょっと時間をずらすことも可能なのでそこは心配していませんでした。
で、とある土曜日のランチ時12時ジャストに行ってみると、待ち客は一人で5分くらいで入店できました。
その後も何度か伺っていますが土曜日は空いています。(待ったことはありません)

この分厚さ!

カウンターに着いて見回します。
店主さんは確かに小さい(ごめんなさい🙇)でも、厳しい頑固親父って感じでもない。
すると、
「いらっしゃいませ。メニューはコチラです。前金制となってますのでお願いします。」
と丁寧な案内。ちょっと安心。
まずはとんかつ定食と言いたいところですが、この店のウリのひとつがかつ丼。
それも「とじないかつ丼」なのです。
最近よく見るアレね!なんて思った方もいらっしゃるでしょうが、まさにそれです😅
でもね、違っているのはとんかつの厚さなんです。
大きさもなかなかですが、なんといっても分厚いとんかつに圧倒されます。
3cmはあるでしょうか、丼を持つとずっしりと手応えのある重み。
200gはあろうかというとんかつが半熟に仕上げられた厚焼き玉子の上に鎮座していて、甘じょっぱいタレがかけられています。
店主のこだわりを感じるのは、これに山椒をかけていただくところ。
これがイイ!とんかつに山椒なんて考えたこともなかった。
甘じょっぱいタレとピリッと舌を衝く山椒がベストマッチ。
「とじないかつ丼」1200円(税込)
薄味仕立ての豚汁は具沢山でやさしい味。香の物は秋田のいぶりがっこ。ポリっと噛むと口の中に薫香が広がります。
店主ひとりで切り盛りしているので、とんかつの揚げ時間は結構長くて、それなりに待たされます。でも、その仕事ぶりを間近で見られるライブキッチン型の店内で、店主の一挙手一投足を見逃すまいと客全員が凝視しているのが面白かった。
別の日、気になっていた「トンテキ定食」をいただきました。
こちらはかつ丼を遥かに凌ぐ厚さ4cmほどある特大トンテキ。300gはゆうに超える大きさで、思わず笑っちゃう。
本場四日市のウスターソースベースのスパイシーなタレとは違う、オリジナルの甘いタレがこれでもかとばかりにかけられた照りッテリのトンテキに芥子をちょいと付けてパクリ。柔らかい。う~~ん、白飯がすすむ。いや、進まないわけがありません。
そして、キャベツの千切りとマカロニサラダがいい仕事をするのです。甘いタレを絡めたキャベツでまたご飯。箸休めのマカロニサラダがサッパリさせてくれます。
あの豚汁も付いて、お値段1700円(税込)はお得。
後日、とんかつ定食(1700円(税込))もいただきましたが、言わずもがなの美味しさです。

営業時間:11:30~14:00、17:00~20:30
定休日:毎週水曜日(毎週火曜日はランチのみ)
電話:045-225-9929
駐車場:周辺のコインパーキングを利用(補助金はなし)

平日はランチ時混むようなので、週末横浜へドライブがてら立ち寄ってみてください。
絶対損しないとんかつ屋さんです。
周辺にコインパーキングは結構あります。また、本牧通りは11:00~15:00は路上駐車可の時間帯なので安心して停められます。

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えーっ!下剋上で本家超え⁈ ~クルマのOEM事情を探る~ 

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今回は、OEM車の話。
OEMとは、「Original Equipment Manufacturing」の略で、製造元とは異なるメーカーが自社ブランドの商品として販売するビジネスモデルを指します。クルマの世界で言えば、他社が開発・製造した自動車に自社のブランド名を付けて販売する車のことを指します。
今回は、現代のOEM車事情を探ってみましょう。

結構あります

OEM車というワードを聞いてパッと思い浮かぶモデルはありますか?
結構クルマ好きとか内情に詳しい関係者でないとなかなか出てこないでしょうね。
引用元:Webモーターマガジン
それが調べてみると、結構な数のモデルがOEM車として供給、販売されています。
まずはどんなモデルがOEM車なのか全体像を探ります。

トヨタでの車名

オリジナル車

OEMメーカー

ライズ

ロッキー

ダイハツ

ルーミー

トール

ダイハツ

ピクシスエポック

ミライース

ダイハツ

ピクシストラック

ハイゼットトラック

ダイハツ

ピクシスバン

ハイゼットカーゴ

ダイハツ

スズキでの車名

オリジナル車

OEMメーカー

ランディ

ノア

トヨタ

日産での車名

オリジナル車

OEMメーカー

クリッパーリオ

エブリイワゴン

スズキ

三菱での車名

オリジナル車

OEMメーカー

デリカD:2

ソリオ

スズキ

タウンボックス

エブリイワゴン

スズキ

ミニキャブバン

エブリイ

スズキ

ミニキャブトラック

キャリイ

スズキ

マツダでの車名

オリジナル車

OEMメーカー

キャロル

アルト

スズキ

フレア

ワゴンR

スズキ

フレアワゴン

スペーシア

スズキ

フレアクロスオーバー

ハスラー

スズキ

スクラムワゴン

エブリイワゴン

スズキ

スクラムバン

エブリイ

スズキ

スクラムトラック

キャリイ

スズキ

マツダでの車名

オリジナル車

OEMメーカー

ディアス

アトレー

ダイハツ

シフォン

タント

ダイハツ

シフォンカスタム

タントカスタム

ダイハツ

シフォントライ

タントファンクロス

ダイハツ

ステラ

ムーヴ

ダイハツ

プレオプラス

ミライース

ダイハツ

サンバーバン

ハイゼットカーゴ

ダイハツ

サンバートラック

ハイゼットトラック

ダイハツ

レックス

ロッキー

ダイハツ

ジャスティ

トール

ダイハツ

ご覧のとおりほぼ全て軽自動車ですね。それもスズキとダイハツが供給元ということです。
トヨタはダイハツが系列会社なので、普通自動車と軽自動車を分担して製造し、販売チャネルは両方使った方が効率的な売上げが見込めるでしょうし、スズキは軽自動車業界では巨人ですから、他社は自社開発でコストをかけるよりスズキの人気車種をOEMで供給された方が低コストで確実な売上げを得られるメリットが大きい。その裏で、供給する側は、自社の販売チャネルを使わずに受注できるため、人件費やランニングコストを節減しながら販売台数を稼げるメリットがあります。
日本らしい合理的で手堅い考え方です。

オリジナルが強い

とはいえ、やはり知名度という点ではオリジナル車に分があるようで、例えばトヨタ・ノアとそのOEM車であるスズキ・ランディで見ると、販売台数は圧倒的にノアに軍配。
正直、ランディって街中で見たことないし😅
引用元:くるまのニュース
当然と言えば当然ですが、やはり本家のブランド力やモデルの市場での浸透度合いが強いので、オリジナルの方が売れることになります。

下剋上⁈

ところが、オリジナルを超えて売れているOEM車もあるのです。
トヨタ・ライズを例に取ると…(オリジナルはダイハツ・ロッキー)
引用元:くるまのニュース
2025年の新車販売台数では、ライズは10万台を超えて全体の4位に位置しています。一方ロッキーは1万7,000台弱で、37位という結果でした。
ライズが高い人気を得る要因として、まずトヨタブランドの安心感と充実した販売ネットワークが挙げられるでしょう。全国に展開するトヨタディーラーで購入できアフターサービスが受けられることで、多くのユーザーが安心して選択できる環境が整っています。
中古車市場においても、ライズのほうがロッキーよりも高い人気を誇り、リセールバリューも維持しています。

もう一台、トヨタ・ルーミー(オリジナルはダイハツ・トール)も下剋上を達成。
2025年の新車販売台数はルーミーが約9万5,000台で全体5位である一方、トールの2024年度の販売台数は約7,000台に留まります。
これほどの差が生まれる最大の要因は、ライズと同様にトヨタのブランド力と店舗数の多さです。全国に展開するトヨタディーラーの販売力は圧倒的で、ユーザーにとってアクセスしやすい環境が整っています。
ただし、ルーミーの売れ行きが好調であれば、トヨタだけでなくダイハツにとっても利益が増すという点が、OEM車という仕組みを利用するメリットです。
中古車市場でも、ルーミーのほうがリセールバリューで優位に立っています。

トヨタの場合は世界企業として格違いの販売チャネルや営業力があるので、こうした下剋上が起きることもあるようです。
まあ、トヨタとダイハツは身内なので全体で見ればWIN-WINでしょうが。

いかがでしたか?
OEM車の実情はこんな感じです。
ライズとロッキーなんてどちらも魅力があるので迷いますね。
でも乗り潰す前提なら、安く買えるOEM車という選択肢もあり得ますよね。

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ガレージの匂い ~郷愁と、静か興奮と、~

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今回は、ガレージの話。
子供の頃、ウチにはクルマがありませんでした。もちろんガレージも。
そんなウチに育ったのに、幼稚園の頃からクルマが好きで好きでたまらない子供でした。
だから、他所の家のガレージに行くとワクワクが止まらない。そんな気持ちでいっぱいでした。

オイルとタイヤの匂い

子供の頃、ガレージにひっそりと納まるクルマを見るのが好きだった
主人のいないガレージで何も言わずにじっと動かないクルマ
薄暗く、少し黴臭い匂いに混じってオイルとタイヤの匂いが漂う空間
薄明りに照らされてキラッと光るヘッドライト
ぼんやりと浮かび上がるエンブレム
マフラーからは排気ガスの残り香が

幼心にガレージは大人の秘密基地だと
いつか自分もこの秘密基地を造るんだ、と

静かに沸き立つ心

シャッターを開けると、あの日の記憶を呼び覚ますようなオイルとタイヤの匂い
懐かしいガレージの匂いだ
ガレージには子供の頃から憧れていたクルマが眠っている
夢にまで見た光景

愛車に乗り込むと、静かに心拍が上昇する
キーを捻り、背中のエンジンに火を入れる
轟音とともに唸りをあげるV8は、さながらサーキットのピットを思わせる
ゆっくりとガレージを滑り出す
がらんとした空間に残された
排気ガスとオイル、そしてタイヤの匂い

ゆるゆると降りてくるシャッターが
大切な思い出を閉じ込めるように…

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アレって本当だったんだ😰 ~宅配事業者の驚くべき実態~

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今回は、宅配事業者の実態の話。
以前、あるSNSで偶々目に留まった動画。
何とはなしに見ていたら、とんでもない映像が始まって食い入るように最後まで見ました。そこに映っていたのはamazonの配送事業者が荷物を届け先の家に配達する風景。
なのですが、その作業内容があまりに酷くてビックリ!

ヤラセ⁈

恐らく日本のどこか、わりと地方だと思われるちょっとのんびりとした景色の中に、軽ワンボックスが一台停車しています。
運転手と思しき20代前半くらいの男性がリアハッチを開けて、何やら荷物を探し始めた様子。

(※この写真は、本文とは一切関係ありませんのでご了承ください。)
すると、いきなり手にした小さなダンボール箱を地面に投げつけたのです。投げつけるというか叩きつけると言った方が的確な表現かもしれません。
そして彼は次々と荷物を地面に叩きつけたり、放り投げたりしてたちまち数個のダンボール箱が散乱。
やっと見つけたのか一つの箱を手に届け先の家に向かいました。
どうやら留守のようで、一瞬周囲を見回したと思ったら、手にしていたダンボール箱を玄関先に叩きつけた上、足で蹴って、軽ワンボックスに戻ってきました。
ここまで見ただけでも衝撃的で、胸がドキドキ💦
自分がしているわけでもないのに、誰かに見られていたらどうしよう、と手汗がどっと噴き出しました。

しかし、この動画には続きがありました。
なんと、地面に散乱していた例のダンボール箱を今度は軽ワンボックスの荷室に投げ込み始めたのです。それも、ただ投げるのではなく、またしても親の仇とばかりにもの凄い力で投げつけています。更に跳ね返って地面に落ちた箱は、思い切り蹴り飛ばしたり踏んづけています。
ちょっと心配になったのは、この男性は情緒不安定で精神的に病んでいるのでは?ということでした。このまま何だかわからない原因でキレて、クルマで暴走して人をはねたりするのでは?とさえ思えるほどの奇行に見えました。
若しくは、テレビやYouTuberのヤラセ映像か何かなのか。
最後まで食い入るように見てしまい、残ったのはなんとも後味も悪い暗澹たる気分だけでした。

コレか!

この動画を見たのは一年ほど前だったと記憶していますが、先日散歩帰りに近所の路地を歩いていたら、目の前に軽ワンボックスが停まっています。

(※この写真は、本文とは一切関係ありませんのでご了承ください。)
狭い路地なので、大抵の配送事業者のドライバーさんはギリギリまで路肩に寄せて通行の邪魔にならないように配慮されるのですが、軽ワンボックスは小さいクルマにも関わらず道路の真ん中に若干斜めに止まっているため、行き交う人も迷惑そうに避けながら狭いところを抜けていきます。
だんだん近づいてきて、さあ左右どちらから抜けようかと思っていると、やおら配送事業者の男性がリアハッチを開けるなり荷物を道路に投げ出し始めたのです。
”えっ?” 既視感しかありませんでした。
そんな視線も気にすることなく、平然と次々と箱を放り出す男性。もちろん一切悪気もなさそうで当たり前のように乱暴に投げつけています。
その横を通り過ぎながら、チラッと荷室を横目で覗いたら「amazon」と書かれたダンボール箱の山。
”コレか!”
あのSNSの動画はヤラセじゃなかったんだ。あれは本当に通行人が隠し撮りした真実の姿だったのか。
軽ワンボックスの脇を通りながら振り返って配送事業者の顔を見ました。向こうは目も合わせず、今度は自分で放り出した箱を荷室に投げつけています。
何か呟いていたようにも見えました。

kojackも時々、AmazonやYahoo、楽天でネットショッピングをします。
もちろん宅配してもらうのですが、基本的には置き配ではなく直接受け取るようにしています。それでも、場合によっては置き配となることもあるので、その時はこんな風に扱われているのかとただただ驚きでした。
ウチの場合、置き配になるのは1.5L×12本のミネラルウォーターなので、軽々と地面に投げつけたり、足で蹴ったりできないだろうし、そんなことをすれば足を骨折するのでまずあり得ないとは思いますが😅

それにしても、宅配事業者の驚くべき配送作業の実態を目の当たりにしてしまいました。
毎日、重い荷物の上げ下ろしやせっかく届けても留守で持ち帰るなどストレスいっぱいなことはわかります。
でも、卑しくもお客様からお金をいただいて荷物を配送している身でありながら、その大切な荷物を乱暴に扱うとは言語道断。
全ての事業者がこのようなことをしているわけではありませんが、今後、宅配を依頼する商品はよく考えて選ばないと、被害に遭うことになるなと思いました。

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