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今回は、CR-Xのハナシです。
久しぶりのメール
つい先日、昔勤めていた会社の先輩からLINEメールが…
久しぶりだったのでお互いに近況を報告しながら、あれこれ雑談をしたのですが、最後に先輩から出たひと言。
「今乗ってるクルマ、車検通すか、乗り換えるか悩み中。でも最近ドキドキするクルマがないんだよな…」
確かに、クルマ好きの仲間との会話でも、このフレーズをよく耳にします。
幸いkojackは幅広くクルマに興味があるので、こういう感覚を味わったことはありませんが😜
「先輩もそろそろ旧車とかいかがですか？例えば、初代CR-Xとか68年式S600とか。」
この先輩は、ご兄弟がホンダ技研にお勤めだったのでずっとホンダユーザーで、自身初めての愛車がバラードスポーツCR-Xだったのです。
ホンダらしさの結晶
kojackの愛車遍歴にも、シビックSi（EF3型）とインテグラ・タイプR（DC2型）というホンダの代名詞ともいえるモデルがその名を連ねています。
ホンダは、F1を始めとするレースフィールドでその技術を磨き、そこで得た様々なテクノロジーを市販車へフィードバックするメーカー。
エンジン、足回り、ドライブフィールなど全てが走ることの楽しさを教えてくれる…
そんなクルマづくりを具現化したモデルが『バラードスポーツCR-X』
引用元：ホンダ https://www.honda.co.jp/factbook/auto/BALLADE/19830623/
いわば、ホンダらしさの結晶とも言えるでしょう。
1983年に登場したこのCR-Xは、リアにハッチゲートを持ち、テールエンドを断ち切った形状のファストバッククーペスタイルのボディに、1.3L/1.5L/1.6Lの直列4気筒エンジンをフロントに搭載。
サスペンションにも独自の工夫が見られ、フロントにストラット+トーションバー（リアクションチューブで長さを短縮）、リアは右側にのみスウェイベアリングを組み込み、ラテラルロッドをホイールと同軸化した車軸式+コイルスプリングの形式が採用されていました。
車重は、最重量級の「Si」でも860kgと超軽量。
やはり軽さは正義、ではありませんが、スポーツカーの重要なファクターであることは間違いなし！
この頃のホンダは、レーシングカーからのアプローチという構図が明確で、どのモデルも走る歓びを感じられるものばかりでしたね。
今だからこそ
先輩におススメしたのは偶然ではなく、ずっと気になっていたから。
kojackはシビックSiでサーキットデビューしたので、その走りはイメージできる。
CR-Xはその走りをさらに一段階引き上げてくれる予感がします。
引用元：Webモーターマガジン https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17318662
使い切りのパワーユニットと軽量ボディによるヒラヒラ感で、ザ・コーナーリングマシンとなることでしょう。
まさにドキドキ感満載の一台が、CR-Xというワケです。
大きく、ハイパワー化が進む今だからこそ、こういう原点回帰したライトウェイトスポーツに乗るってシンプルに良いと思いませんか？
電子デバイスもなく、便利な装備もないけれど、右足の動きにシンクロして、思い通りに加速し、そして曲がるクルマ。
コーナーを抜ける度に、スカッと胸のすく快感。
ひと汗かいたら、美味い空気でも吸いましょうか。
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